Все ошибки Isuzu Ascender, Aska, Axiom, Bighorn, Como, D-MAX, Fargo, Faster, Filly, Gemini, Hombre, i-Series, MU, MU-X, Oasis, Rodeo, TF, Trooper, Wizard, CYZ, ELF, EXR, EXZ, Forward, Giga, N, NKR, NLR, NMR, NQR
- Ошибки Isuzu по протоколу OBDI. Самодиагностика.
- Ошибки Isuzu по протоколу OBDII
Ошибки Isuzu по протоколу OBDI. Самодиагностика.
14 – Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала / Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
15 – Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала / Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
16 – Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
22 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
23 – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости / Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
25 – Неисправность датчика скорости
25 – Низкий уровень на входе датчика скорости / Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля
28 – Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
31 – Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
32 – Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе / Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
33 – Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува
34 – Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 / Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
35 – Высокое напряжение в бортовой сети
36 – Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
38 – Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта / Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
42 – Превышение давления наддува
43 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
44 – Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
45 – Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR / Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения) / Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения)
46 – Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта / Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
47 – Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра / Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра / Неверная инициализация дифференциального манометра
48 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов / Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
49 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов / Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
51 – Неисправность процессора ECM
53 – Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
54 – Неисправность ПЗУ блока управления
55 – Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
56 – Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2
57 – Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3
61 – Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
65 – Недостаточное давление наддува
66 – Неисправность в цепи свечей накаливания
67 – Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
71 – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления / Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления / Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
75 – Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
76 – Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
77 – Неисправность в цепи управления контрольной лампой “Проверь двигатель”
84 – Отключение шины обмена данными блока управления
85 – Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)
87 – Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT)
91 – Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха / Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
92 – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
93 – Недостаточное количество рециркулируемых газов
118 – Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) / Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап)
121 – Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 / Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
122 – Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 / Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
124 – Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2
131 – Засорение сажевого фильтра
132 – Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
139 – Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
141 – Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
142 – Неисправность в цепи дифференциального манометра
143 – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
145 – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
149 – Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
151 – Неисправность регулятора давления топлива
153 – Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
154 – Ошибка программирования блока управления
155 – Неверное напряжение в бортовой сети
158 – Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
159 – Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
176 – Иммобилайзер не запрограммирован
177 – Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера
179 – Неверный ответный сигнал иммобилайзера
211 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
225 – Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива
227 – Утечка в системе подачи топлива / Недостаточное давление топлива
245 – Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива / Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
247 – Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива / Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
271 – Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
272 – Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
273 – Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
274 – Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
416 – Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM / Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM
542 – Превышение температуры охлаждающей жидкости
543 – Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
Ошибки Isuzu по протоколу OBDII
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
MUT-3
pol объясни по подробнее как трещина в привальной плоскости рампы может провоцировать сброс давления через аварийный клапан конкретно у 4HK1 ? Давление в рейле держа 2500 оборотов газулькой до 1300 бар без движения не поднимешь нога устанет это порожняк , зачем педалировать контролируя давление сканером если в нем ( сканере ) есть лейк тест и можно поднимать давление программно не увеличивая оборотов и не трогая педали ? Как часто находишь прокладки под лимитом в рейке?
Под клапаном есть медная шайба, при замене клапана меняется и шайба ( надеюсь не надо объяснять почему) Если поставили не оригинальную шайбу, то будет клапан сливать. Бывает что раздавленную шайбу начинают выковыривать шилом или отверткой соответсвенно страдает поверхность под шайбой и при последующей замене клапана-нет герметичности и клапан сливает. пару раз встречал (правда на Юндаях, но разницы нет ) промоины , мелкие трещинки как раз в месте где ложится медное кольцо (шайба) Теперь про давление. Лайк тест тот что в сканере позволяет поднять до 800 атм. Этого бывает недостаточно. Ничего не устанет давить на педаль много не придется, проверял сам неоднократно на NQR 75 работу системы. Давишь на газ и давление легко поднимается. Про прокладки не понял, что вы имели в виду? Про “порожняк”- уважаемый я пишу то что сам делал не однократно как на 4HK1 так и на D4DD топливки там примерно одинаковые. Рампы так точно одинаковые..
Soon
Вообще в линиях высокого давления медные шайбы не ставят а ставят стальные. Второе замечание. Leak test всегда проходит на максимальном давлении системы а не 800 бар. Педалью как вам уже сказали без нагрузки вы не получите нужного давления в принципе. Вам следует почитать теорию;
повреждение поверхности под шайбой или самой шайбы приведет к течи не через ограничитель, а наружу.Лейк-тест позволяет поднимать давление и на большую величину, если хватит производительности насоса и в системе не будет утечек.Про “порожняк”. Александр уже сказал, и Эдуард имел в виду именно то, что поднять давление до максимального при стабильном частичном нажатии на педаль газа, невозможно. Карта подач не позволит.
1 Медной шайбы под лимитом у 4нк1 6нк1 6wf1 нет как там устроено на Юдаях не знаю 2 Вам уже дважды указали что любое повреждение привальной поверхности под клапаном у рейки именно 4нк1 и ему подобных приведет к течи на улицу по резьбе ну ни как не в отверстие слива клапана. Конструкция такая что топливо в канал сброса кроме как под шариком по другому пути попасть не может. 3 Про педалирование -если клапан не промыт до дырки а открывается при давлении меньшем от его номинального например на 400 бар на месте вы этого никогда не увидите. Проверить работу лимита не снимая и с точностью 100 проц можно но не глядя в дырочку . Несколько другим способом от предложенного
Коллеги, вы очень сильно ошибаетесь.1. Тест на утечку именно для этих двигателей, а речь идет об Исузу 4 НК1 -800 атм. и не более. Это даже не тест, просто можно програмно поднять давление. Диагносты кто работает с диллерским оборудованием. Сам работаю с G-scan и TECH-2там именно так все и устроено. Будет такая машина могу пофоткать.2. Наличие шайбы- позже дам ее номер. шайба там “хитрая” очень тонкая. Поэтому когда туда запихивают не оригинальную шайбу, она раздавливается и отсюда начинаются проблемы.3. Течь по резьбе- устройство клапана таково что течь по резбе он не будет, точнее сначала потечет в отверстие под болт штуцера. Если есть у кого такой клапан, то дунте в него воздухом со стороны штуцера и вам все будет понятно..4. Давление. Зачем бестолково ломать копья. Подключаете сканер, выбираете давление в рейке, газуете и смотрите на давление. Уверяю вас будет больше 1000 атм.
Добавлено спустя некоторое время
Уважаемый, давление открытия этого клапана 1800 атм. Все отлично видно. Вы сами занимались такими автомобилями???Давление запуска 280-300 атм. Видно все отлично, начинает капать солярка при поднятии оборотов педалью газа..Можно даже не газовать-просто снимите разъем с регулятора двления на ТНВД и давление поднимется , я точно не помню но на холостых за 800 атм. Еще раз повторю-будет такая машина я пофоткаю..
4нк1 на старых моделях давление открытия клапана 200 мпа это 2038 кгсм2 с 2007 г давление открытия клапана 230 мпа лейк тест действительно 800 бар я и не спорил ))Дуть со стороны штуцера в снятый клапан
тогда понятно откуда у вас слив попадает в канал обратки клапана. Возьмите клапан коллега и вкрутите его в адаптер имитирующий затяжку в рейке с нужным усилием и попробуйте подуйте в отверстие штуцера слива при таких условиях . Только осторожнее
Ну и относительно вашего сарказма по поводу моей проф пригодности разберите бу клапан это не сложно или откройте в мануале картинку его устройства там и решим ху есть ху.
И она именно МЕДНАЯ.Попробую объяснить на словах почему сливать по резьбе не будет.Если внимательно посмотреть на клапан со стороны прилегающей поверхности. То увидите что металический сердечник (тело самого клапана) вставлен и запресован в стальную оболочку (тело резьбы) При негерметичности шайбы -солярка попадает между этой оболочкой и стальным сердечником и сливается вотверстие под штуцер. Потому что стальная оболочка не опирается на эту шайбу..
Я понимаю что вам очень хочется “ткнуть носом” новичка. Совсем не важно при каком максимальном давлении открывается этот клапан. Речь шла об утечке давления. Первое что надо сделать это проверить этот клапан. Как его проверять я написал выше. Любой диагност кто знаком с этими двигателями со мной согласиться. И не надо ничего никуда вкручиватьЗначения давления открытия клапана зависит не от модели автомобиля, а от типа форсунок установленных на машину. Для 0950005340 это около 1800 атм.
Я не поленюсь сделаю скрины со сканера и вам покажу
« Последнее редактирование: 11 Августа 2016, 08:03:45 от pol »
Такое очучение что механикус воскрес
+1000 хотел написать но ты опередил .
Колдун что ты меня пугаешь своими анатомическими высказываниями
У меня складывается впечатление что лимита исудзовского никто в руках не держал и к машине такой не подходил . 1 шайба под лимитом медная только в том случае если все что отличается внешне по цвету от железа – это медь . Посмотрите усилие затяжки лимита и давление в рейке медь никогда не выдержит такие моменты . Есть модификации рейлов без шайбы просто шлифованная узкая поверхность есть с шайбой но это не медь. 2 теперь про слив в обратку из трещины в рейле , наберите в поисковике пресуре лимитед исудзу и посмотрите как устроен клапан . В магистраль обратки иначе как под шариком со стороны рейла топливо попасть НЕ МОЖЕТ . Лимит дуется в обратную сторону в щель между корпусом и гильзой клапана пока не затянут в рейле, тело гильзы клапана и корпус с пружиной уплотняются сжатием при закручивании . Жидкость течет по пути наименьшего сопротивления что мешает топливу вытекать на ружу по резьбе лимита никаких резиновых уплотнений там нет . Часто по работе слышу оригинальные трактовки но это простите не в какие ворота не лезет.
В мануале почему-то написано, что при насосах типа НР-3 вообще нельзя менять отдельно клапан-лимитер и ДД на рейке. только целиком рейка в сборе. Почему?
Для меня пока нет объяснения на этот счёт. Есть только хилые мысли(почему так нельзя)
Вот вы , извините, точно такого байпасника в руках не держали. Шайба там именно медная, но только тонкая и при затяжке она давится. Точно такой-же клапан с точно такой-же шайбой стоит на D4DD На эту шайбу опирается корпус клапана и если шайба не герметична или под шайбой промоина или трешина, то топливо попадает в гильзу клапана. Прошу прощения что повторяюсь..Я сдклаю фотот и скрины потом что будете говорить??? выше уже писали что шайбы нет, что быть не может и что она стальная..Вы господа специалисты определитесь уже..Кстати номер шайбы я вам представил, можете приобрести и посмотреть